要说裕隆，就得把时间倒回到1953年。那会儿，创始人严庆龄先生怀揣着一个朴素又宏大的愿望：“为中华民族装上自己的轮子”。在当时几乎是工业荒漠的台湾，这想法简直跟说要在院子里手搓火箭一样大胆。

第一阶段：苦练内功的“学徒”岁月

创业初期，没技术、没经验，怎么办？裕隆走了最稳妥的一条路——合资代工。他们最重要、最长久的“师傅”，就是大名鼎鼎的日产（Nissan）。从上世纪60年代开始，裕隆就开始在台湾生产日产的各种车型，比如我们父辈可能还听说过的“青鸟”（Bluebird）、“胜利”（Cedric）。

可以这么说，几十年的时间里，裕隆就是“台湾的日产”。他们把日产的生产线、品控学了个底朝天，成了最优秀的“代工仔”。这期间，裕隆不仅赚到了钱，更重要的是，积累了宝贵的造车经验和工业基础。但这就像一个武林高手，虽然把师傅的招式练得炉火纯青，但心里总惦记着自创一套独门绝学。

第二阶段：第一次“单飞”的尝试——飞羚101

憋了几十年大招，裕隆终于在1986年推出了“石破天惊”之作——飞羚101。这可是台湾第一款自行设计、研发的汽车！消息一出，整个台湾都为之沸腾。它有着当时非常前卫的掀背设计、数字仪表盘，甚至还有语音提示，简直是80年代的“未来战士”。

“飞羚”的诞生，是裕隆从“制造”迈向“创造”的第一步，意义非凡。不过，理想很丰满，现实有点骨感。作为“初号机”，飞羚101在品质和可靠性上还是有不少小毛病，市场表现也未达预期。就像一个学霸第一次独立完成的超纲项目，虽然创意满满，但细节上还是差点火候。这次尝试虽然不算商业上的巨大成功，却为裕隆的自主研发之路点燃了星星之火。

第三阶段：亲儿子“纳智捷”的诞生与闯荡

时间来到新世纪，裕隆的第二代掌门人严凯泰先生，决心要完成父亲未竟的梦想。2009年，一个全新的品牌横空出世，它就是我们熟悉的“纳智捷”（Luxgen）。

“Luxgen”是Luxury（豪华）和Genius（智慧）的结合，定位很明确——“智慧科技车”。为了打响名号，裕隆联合了台湾另一大科技巨头HTC，搞出了“Think+”智能系统，主打的就是一个“把手机装进车里”的概念。在那个智能手机刚刚兴起的年代，纳智捷的大屏幕和各种电子功能，确实惊艳了不少人。

纳智捷一度在台湾和大陆市场都取得了不错的开局。但很快，激烈的市场竞争让它的短板暴露无遗。比如，为了追求“豪华感”，车身用料足、自重大，导致油耗偏高，被网友们戏谑地冠以各种“油老虎”的称号；同时，在核心的发动机、变速箱技术上，相较于国际大厂仍有差距。最终，纳智捷在大陆市场的发展遇到了巨大瓶颈，经历了痛苦的战略收缩。

第四阶段：拥抱电动的“新篇章”

如今，在严凯泰先生遗孀严陈莉莲女士的带领下，裕隆集团正经历着一场深刻的变革。面对全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，裕隆没有躺平，而是选择了主动出击。

他们与全球最大的电子代工巨头鸿海（富士康）合作，基于后者的MIH电动车平台，推出了纳智捷全新的纯电车型——Luxgen n⁷。这标志着裕隆彻底告别了过去的“油车”思维，全面拥抱新能源时代。它不再单打独斗，而是选择与科技巨头强强联合，试图在电动车的新赛道上，再次实现那个跨越了三代人的“造车梦”。

裕隆的故事，就是一部台湾制造业的缩影。它有过代工的辉煌，有过自主探索的骄傲与阵痛，也有过市场竞争的残酷与无奈。但无论如何，这份坚持了70多年的造车初心，本身就值得我们脱帽致敬。